Внедорожник Chevrolet Tahoe

Шевроле Тахо 5 поколения - это, по сути, совершенно новый внедорожник. Он хоть и сохранил рамное шасси, но американские инженеры глубоко переработали его конструкцию. В частности, внедорожник впервые получил заднюю многорычажную подвеску, которая существенно улучшает плавность хода и устойчивость на ровной дороге. Новый Tahoe, конкурирующий с Ford Explorer и Toyota Land Cruiser 300.

По умолчанию американская модель комплектуется пневматической подвеской, которая сочетается с "атмосферным" двигателем на 5,3 литра, электроуправляемым полным приводом и 10-скоростным "автоматом". Коробка передач у Tahoe также новая.

Автоэксперты отмечают агрессивный внешний вид и отличные ходовые качества автомобиля. Фанаты Шевроле, сравнивая Тахо с Тойота Ленд Круизер, считают, что американец лучше. С этим трудно не согласиться...

В 1992 году концерн «General Motors» представил новый полноразмерный внедорожник сразу под двумя марками: один назывался GMC Yukon ещё есть и Cadillac Escalade, а вариант под маркой Chevrolet получила имя Blazer. В 1995 году модель была переименована в Chevrolet Tahoe, тогда же появилась и пятидверная версия машины. Удлиненная версия внедорожника называлась Suburban. Бренд Tahoe развивался и пережил несколько поколений.

Chevrolet Tahoe пятого поколения сохранил узнаваемость, а передняя часть автомобиля выполнена в X-дизайне.

Колесная база Tahoe выросла на 125 мм в сравнении с машиной предыдущего поколения, а общая длина на 169 мм, до 5352 мм. Это позволило увеличить пространство для ног пассажиров третьего ряда и объем багажника. Особенно это заметно на более крупном Suburban, который получил 10-сантиметровую прибавку к колесной базе.

Кресла второго ряда теперь можно двигать продольно, спинки всех задних сидений складываются нажатием кнопок и образуют ровный пол. В базовой комплектации Tahoe и Suburban, GMC оснащаются светодиодными фарами и более чем 30 электронными ассистентами, призванными повысить безопасность больших внедорожников.

Новые автомобили сохранили раму, но задняя подвеска теперь независимая. Для топ-версии High Country и внедорожной Z71 предлагаются пневмостойки по кругу вместо обычных пружин. Пневмоподвеска не только позволяет улучшить комфорт, но и менять клиренс. На большой скорости внедорожник приседает на 19 мм. На бездорожье приподнимается на 25 мм, а при включении пониженной передачи — еще на 25 мм. Амортизаторы, благодаря технологии Magnetic Ride Control, постоянно меняют характеристики в зависимости от дорожных условий и обеспечивают постоянную высоту кузова при любой загрузке.

Кроме бензиновых моторов V8 объемом 5,3 (355 л.с.) и 6,2 л (420 л.с.), новые Tahoe и Suburban оснащаются трехлитровым рядным дизелем с отдачей 277 л.с. и 623 Нм. Все силовые агрегаты комплектуются 10-ступенчатым «автоматом».

Отделка салона стала более качественной, а вместо «кочерги» режимы автомата переключаются комбинацией клавиш на передней панели. Новая мультимедийная система с 10-дюймовым передним экраном и 12,6-дюймовыми задними отличается быстродействием, способна получать обновления «по воздуху».

Показания приборов дополнительно выводятся на проекционный дисплей.

Свободного пространства внутри Шевроле Тахо после переезда на новую платформу стало значительно больше, на втором ряду запас для ног пассажиров вырос на 76 мм, на третьем – на 256 мм. сиденья среднего ряда обзавелись продольной регулировкой.

Раньше на Tahoe ставились только бензиновые агрегаты, а теперь появился и турбодизель. Шестицилиндровый двигатель Duramax объемом 3.0 литра перекочевал в Тахо из Сильверадо. Его отдача составляет 281 л.с. и 623 н.м.

Два бензиновых агрегата V8 знакомы всем по предыдущему поколению Шевроле. Правда, оба атмосферника были немного модернизированы, получив более прогрессивную систему деактивации цилиндров Dynamic Fuel Management (DFM) вместо старой Active Fuel Management (AFM). Среди конструктивных особенностей моторов отмечаем непосредственный впрыск, изменение фаз газораспределения, функцию Старт/Стоп.

Менее мощный двигатель V8 5.3 выдаёт 360 л.с. и 519 Нм, топовый V8 6.2 выдаёт 425 л.с. и 623 Нм.

Все силовые агрегаты работают в паре с 10-ступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 10L80, управление которым осуществляется с помощью кнопочного селектора справа от руля (ранее использовался подрулевой переключатель). Базовые модификации нового Шевроле Тахо оснащаются задним приводом, а полноприводная трансмиссия с муфтой подключения передней оси и понижающей передачей предлагается за доплату.

Опциональной является и пневмоподвеска Air Ride, обеспечивающая пять уровней вертикального положения кузова: минус 51 мм (погрузка/разгрузка), минус 19 мм (движение на высоких скоростях), исходный уровень, плюс 25 мм (преодоление бездорожья в режиме 4WD HI), плюс 50 мм (медленная езда в режиме 4WD LO). Общий интервал регулировки клиренса составляет 101 мм.