Параметры болидов Формулы 1
Параметры болидов Формулы 1
Размеры, массы, мощности и прочие характеристики этих супер машин контролируется техническим регламентом.
Моторные департаменты Ferrari, Renault и Mercedes превратились в огромных технологических монстров. Немецкие производители уже объявили о скором достижении мощности в 1000 л.с. и установке нового рекорда тепловой эффективности на уровне более 50%. У обычных автомобилей этот показатель вдвое меньше.
Мотор Formula1
Силовая установка этих автомобилей состоит из нескольких частей – двигателя внутреннего сгорания, турбины с компрессором и нагнетателем, двух систем рекуперации энергии MGU-K и MGU-H, блока контролирующей электроники и батареи.
Турбину вернули в Формулу-1 после двадцатилетнего запрета: в 2014 году вместе с новым регламентом силовых установок начал действовать и лимит на расход топлива в 100 кг на гонку. Он означал снижение количества сжигаемого горючего в цилиндре двигателя и, соответственно, уменьшение мощности и скорости. Чтобы не допустить замедления болидов, командам снова позволили компенсировать снижение используемого объема топлива повышением плотности смеси с помощью турбонаддува.
Блок MGU-K или рекуператор кинетической энергии разрешили к использованию еще в 2009 году (тогда он назывался KERS). Он подключается к тормозной системе болида, активируется при нажатии соответствующей педали и переводит энергию вращения колес в электрическую, заряжая ею батареи. Затем пилот использует заряд для разгона — вот только вплоть до 2014 года технология не отличалась особой эффективностью.
Регламент как раз и пересмотрели к 2014 году специально для повышения роли гибридных систем в силовых установках. Тогда же ввели использование еще одного рекуперирующего блока — MGU-H. Он работает уже не с кинетической энергией, а с потоком выхлопных газов, чье тепло и преображает в электричество. Эту систему можно назвать ключевой для современных болидов, ведь двигатели внутреннего сгорания практически достигли потолка развития. Грамотное использование гибридной составляющей дает 20-30 дополнительных км/ч на прямой и позволяет экономить топливо при разгоне на низких передачах. В то же время на рекуператор тепловой энергии выпадает большая постоянная нагрузка — и успех силовой установки напрямую зависит от разработки эффективного охлаждения. Именно со сложной конструкцией и связаны почти все проблемы мотористов современной «Формулы-1».
«Хонда» два сезона маялась с перегревом из-за неправильного расположения рекуператора относительно двигателя внутреннего сгорания, а теперь не может нащупать оптимальную схему распределения полученной энергии по фазам разгона на прямых. «Рено» в свою очередь перестаралась в попытках догнать «Мерседес» по скорости и испортила сам блок. В результате в последних трех Гран-при машины с французским двигателем сходили с дистанции.
Общие характеристики болида Формулы 1
Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.
Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.
Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.
Максимальная скорость около 340 км/ч
Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила при 300 км/ч около 3000 кг.
Трансмиссия
В болидах Formula 1 использование автоматических коробок запрещено Используются полуавтоматические последовательные коробки передач. Имеется 7 передних и 1 задняя передача Пилот переключает передачу за 1/100 секунды. Коробка рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.
Монокок это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона.
Руль болида совмещает в себе приборную панель, органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен руль из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению.
Моторные департаменты Ferrari, Renault и Mercedes превратились в огромных технологических монстров. Немецкие производители уже объявили о скором достижении мощности в 1000 л.с. и установке нового рекорда тепловой эффективности на уровне более 50%. У обычных автомобилей этот показатель вдвое меньше.
Мотор Formula1
Силовая установка этих автомобилей состоит из нескольких частей – двигателя внутреннего сгорания, турбины с компрессором и нагнетателем, двух систем рекуперации энергии MGU-K и MGU-H, блока контролирующей электроники и батареи.
Турбину вернули в Формулу-1 после двадцатилетнего запрета: в 2014 году вместе с новым регламентом силовых установок начал действовать и лимит на расход топлива в 100 кг на гонку. Он означал снижение количества сжигаемого горючего в цилиндре двигателя и, соответственно, уменьшение мощности и скорости. Чтобы не допустить замедления болидов, командам снова позволили компенсировать снижение используемого объема топлива повышением плотности смеси с помощью турбонаддува.
Блок MGU-K или рекуператор кинетической энергии разрешили к использованию еще в 2009 году (тогда он назывался KERS). Он подключается к тормозной системе болида, активируется при нажатии соответствующей педали и переводит энергию вращения колес в электрическую, заряжая ею батареи. Затем пилот использует заряд для разгона — вот только вплоть до 2014 года технология не отличалась особой эффективностью.
Регламент как раз и пересмотрели к 2014 году специально для повышения роли гибридных систем в силовых установках. Тогда же ввели использование еще одного рекуперирующего блока — MGU-H. Он работает уже не с кинетической энергией, а с потоком выхлопных газов, чье тепло и преображает в электричество. Эту систему можно назвать ключевой для современных болидов, ведь двигатели внутреннего сгорания практически достигли потолка развития. Грамотное использование гибридной составляющей дает 20-30 дополнительных км/ч на прямой и позволяет экономить топливо при разгоне на низких передачах. В то же время на рекуператор тепловой энергии выпадает большая постоянная нагрузка — и успех силовой установки напрямую зависит от разработки эффективного охлаждения. Именно со сложной конструкцией и связаны почти все проблемы мотористов современной «Формулы-1».
«Хонда» два сезона маялась с перегревом из-за неправильного расположения рекуператора относительно двигателя внутреннего сгорания, а теперь не может нащупать оптимальную схему распределения полученной энергии по фазам разгона на прямых. «Рено» в свою очередь перестаралась в попытках догнать «Мерседес» по скорости и испортила сам блок. В результате в последних трех Гран-при машины с французским двигателем сходили с дистанции.
Общие характеристики болида Формулы 1
Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.
Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.
Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.
Максимальная скорость около 340 км/ч
Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила при 300 км/ч около 3000 кг.
Трансмиссия
В болидах Formula 1 использование автоматических коробок запрещено Используются полуавтоматические последовательные коробки передач. Имеется 7 передних и 1 задняя передача Пилот переключает передачу за 1/100 секунды. Коробка рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.
Монокок это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона.
Руль болида совмещает в себе приборную панель, органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен руль из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению.
